รถไฟความเร็วสูงสายแรก

2

คอลัมน์ หมายเหตุประเทศไทย (นสพ.ไทยรัฐ)

โดย ลม เปลี่ยนทิศ

ไม่มีอะไรเซอร์ไพรส์ ครม.ไฟเขียวเดินหน้า รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ตามคำสั่ง ม.44 ช่วงที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. ไปเรียบร้อย รัฐบาลไทยจะกู้เงินมาลงทุนเองทั้งหมด 179,413 ล้านบาท ใช้เวลาในการก่อสร้าง 4 ปี เปิดให้บริการในปี 2564 ถือเป็น รถไฟความเร็วสูงสายแรกของไทยที่วิ่งด้วยความเร็ว 250 กม.ต่อชั่วโมง โครงการนี้รัฐบาลเห็นว่าคุ้มค่ามาก มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 8.56% ถ้าสร้างครบทั้งสาย กรุงเทพฯ-หนองคาย 647 กม. ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจจะเพิ่มเป็น 11.68% ผลตอบแทนทางการเงิน 2.53% จะเป็นจริงหรือไม่ อนาคตจะเป็นเครื่องพิสูจน์

253 กม.มี 6 สถานี บางซื่อ ดอนเมือง สระบุรี อยุธยา ปากช่อง นครราชสีมาเงินลงทุน 179,413 ล้านบาท คุณอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีคมนาคม แถลงว่า แบ่งเป็นสองส่วนคือ การก่อสร้างงานโยธา 75% ประมาณ 134,560 ล้านบาท ฝ่ายไทยดำเนินการ อีก 25% ราว 44,850 ล้านบาท เป็นค่าซื้อระบบเดินรถจีน 34,000 กว่าล้านบาท ค่าที่ปรึกษาจีน 5,000 กว่าล้านบาท ค่าซื้อขบวนรถไฟจีน 4,480 ล้านบาท

4 ปีจะเสร็จไหม คงต้องไปลุ้นกันแบบไทยๆ เช่นเดียวกับผลตอบแทน เพราะงานโยธาผู้รับเหมาไทยทำทั้งหมด ผลงานก่อสร้างรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ เป็นเครื่องการันตีได้ว่า 4 ปีคงไม่เสร็จ ถ้าเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างจีนก็เสร็จแน่นอน

รัฐบาลวาดฝันโครงการนี้ไว้อย่างสวยหรูว่า โครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 647 กม. มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์เชื่อมโยงกับภูมิภาคอาเซียนและจีนที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่ที่สุด มีมูลค่าการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวกับไทยสูง และยังเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ One Belt One Road ของจีน ที่จะสนับสนุนให้ไทยเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาค และเชื่อมโยงกรุงเทพฯและปริมณฑลที่มีสัดส่วนจีดีพีร้อยละ 47 ไปยังจังหวัดในโครงข่ายอีกด้วย

อีกเหตุผลสำคัญก็คือ ต้องการเชื่อมกับรถไฟความเร็วสูงจีนที่ยาวกว่า 1,800 กม. จาก กรุงเทพฯ-หนองคาย 647 กม. ใน สปป.ลาว 440 กม. ในจีน 777 กม. ยังไม่นับเส้นทางลงใต้ไปเชื่อมกับ มาเลเซีย เพื่อลงสู่ สิงคโปร์ ที่เป็นจุดหมายปลายทางอีก 970 กม.

ดร.กอบศักดิ์ ภู่ตระกูล ผู้ช่วยรัฐมนตรีสำนักนายกฯ แถลงถึง เงินลงทุน 179,413 ล้านบาท ว่า ครม.ให้กระทรวงการคลังและสำนักงบประมาณไปคิดหาเงินมา เช่น กระทรวงการคลังกู้มาให้การรถไฟฯกู้ต่อ หรือการรถไฟฯกู้แล้วให้กระทรวงการคลังค้ำประกัน หรือจะระดมทุนผ่านการขายพันธบัตรรัฐบาล เป็นต้น

แสดงว่ารัฐบาลยังไม่มีเงินลงทุน ยังไม่ได้หาแหล่งเงินทุน ทั้งที่ต้องลงทุนเป็นวงเงินสูงถึง 179,413 ล้านบาท ในอนาคตยังต้องลงทุนเพิ่มอีกไม่น้อยกว่า 250,000 ล้านบาท เพื่อสร้างส่วนต่อขยายจากนครราชสีมาไปถึงหนองคาย

แต่ ครม.ก็เคาะราคา ค่าโดยสาร ออกมาแล้ว อัตราค่าโดยสารเริ่มต้น 80 บาท บวกเพิ่มตามระยะทาง 1.80 บาทต่อ 1 กม. ถ้าโดยสารจาก บางซื่อ-อยุธยา 195 บาท จาก บางซื่อ-สระบุรี 278 บาท จาก บางซื่อ-ปากช่อง 393 บาท จาก บางซื่อ-นครราชสีมา 535 บาท และจากสถานีนครราชสีมา (อยู่นอกเมือง) จะต้องต่อรถเข้าเมืองอีกหลายกิโลเมตร ถ้าไม่มีขนส่งมวลชนมาเชื่อมต่ออีกทอด

ดร.กอบศักดิ์ แถลงว่า รถไฟความเร็วสูงมี 6 ขบวน แต่ละขบวนมี 600 ที่นั่ง ออกจากสถานีต้นทางทุก 1 ชั่วโมงครึ่ง วันละ 11 ขบวน ใช้เวลาเดินทางจาก สถานีบางซื่อ-นครราชสีมา 1.30 ชั่วโมงต่อเที่ยว ในปี 2564 ที่จะเปิดเป็นปีแรก คาดว่าจะมีผู้โดยสารวันละ 5,300 คน และ ในปี 2594 หลังจากเปิดให้บริการแล้ว 30 ปี คาดว่าจะมีผู้โดยสารเพิ่มเป็นวันละ 26,800 คน และมีขบวนรถไฟให้บริการเพิ่มขึ้นเป็น 26 ขบวน อีก 30 ปีเทคโนโลยีระบบขนส่งมวลชนคงจะเปลี่ยนไปเยอะมาก

ผมขออวยพรให้โครงการนี้ประสบความสำเร็จครับ ไม่อยากเห็นเงินภาษีของประชาชนเสียหาย ผมเขียนเรื่องนี้มามากแล้ว ต่อไปคงไม่เขียนอีกแล้ว.

“ลม เปลี่ยนทิศ”

ขอขอบคุณ ไทยรัฐฉบับพิมพ์

goo.gl/g9aPFJ


About blogger

สำนักข่าวเจ้าพระยา

Leave a Reply




Spam protection by WP Captcha-Free




1. โปรดงดเว้น การใช้คำหยาบคาย ส่อเสียด ดูหมิ่น กล่าวหาให้ร้าย สร้างความแตกแยก หรือกระทบถึงสถาบันอันเป็นที่เคารพ
2. ทุกความคิดเห็นไม่เกี่ยวข้องกับผู้ดำเนินการเว็บไซต์ และไม่สามารถนำไปอ้างอิงทางกฎหมายได้
3. ทีมงานเว็บมาสเตอร์ขอสงวนสิทธิ์ในการลบความคิดเห็น โดยไม่ต้องชี้แจงเหตุผลใดๆ ต่อเจ้าของความคิดเห็นนั้น
4. หากท่านพบเห็นการกระทำ หรือพฤติกรรมใด ๆ ที่ไม่เหมาะสม ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสื่อมเสียแก่สถาบันชาติ ศาสนา พระมหากษัตริย์ รวมถึง การใช้ข้อความที่ไม่สุภาพ พฤติกรรมการหลอกลวง การเผยแพร่ภาพลามก อนาจาร หรือการกระทำใด ๆ ที่อาจก่อให้ผู้อื่น ได้รับความเสียหาย กรุณาแจ้งมาที่ webmaster@chaoprayanews.com